Заветы отцов наших. Часть 1-2 - Страница 70

К оглавлению

70

С машинами сопровождения закончили. Теперь нужно выбрать что-то более мощное.

В раздумье я прошелся мимо шеренги самых разных MRAPов. Что же выбрать?

МРАПы были самыми разными. Большая их часть была разработана в последние годы и сразу попала в Ирак без испытаний, без официального принятия на вооружение, без всего. До того доходило, что машины в Ирак отправляли транспортными самолетами и такая перевозка утраивала (!!!) их стоимость.

Делаются МРАПы очень просто — берется средний грузовик типа International 5000, делается бронирование типа такого, какое есть на тяжелых банковских броневиках, все это красится в песочный цвет — и готов "типа бронетранспортер". Иногда вверху делается люк с пулеметной турелью, иногда нет. Частенько эти машины со всех сторон обвешиваются решетками, для защиты от РПГ.

Полазал по одной машине, по другой. Проблем и конструкторских просчетов — куча. На одной подвеска просела почти до ограничителей — машину забронировали, подвеску не усилили. Представил себе, как например, ездить на этой машине по ухабам, когда подвеска на малейшей кочке будет пробиваться до ограничителя. После первого же марша позвоночник в штаны ссыплется… На второй не открывалась дверь — так и есть, бронированную тяжелую дверь повесили на стандартных петлях и они уже успели просесть, хотя машина новая совсем. Не говоря уж об отсутствии автодоводчиков и ограничителей дверей на машине — открываться она могла чуть ли не на сто восемьдесят градусов, а чтобы ее захлопнуть, надо обладать мускулами Джона Дж. Рэмбо. Обстрел идет к примеру — а ты дверь закрыть не можешь… На третьей машине не было никаких креплений ни для оружия, ни для имущества — соответственно при движении по плохим дорогам все это будет летать по десантному отсеку. И так далее — качество конструирования и изготовления американских МРАП варьировалось от "так себе" до "гроб на колесах".

— Южноафриканское что-нибудь есть? — спросил я продавца. Тот указал на дальний угол стоянки, где сиротливо стояли несколько странных, уродливого вида машин…

Первой, с проблемой современной партизанской войны столкнулась Южная Африка. Воевать бурам приходилось примерно в тех же условиях что и в Ираке. Обстановка тоже была схожа: белому меньшинству нужно было держать в узде черное большинство, чье террористическое сопротивление подпитывалось деньгами и оружием из СССР, Китая и всех африканских стран. Воевать приходилось в городах и буше, причем как здесь, так и там основной угрозой была угроза подрыва на дороге на мине или фугасе. Белые жители ЮАР столкнулись с теми же проблемами что и мы в Ираке и воевали около тридцать лет. За это время ЮАР была разработана уникальная, не имеющая аналогов в мире линейка противопартизанских боевых машин. Конструкция их отрабатывалась и шлифовалась годами, поэтому МРАпы с ними — и рядом не стояли.

Внимательно осмотрел все выставленные южноафриканские боевые машины, выделяющихся странными и уродливыми, угловатыми формами. И кажется, нашел то, что нужно.

Называлась эта машина «Игуана», разработана она была на базе полицейского ЮАРовского бронетранспортера, предназначенного для патрулирования буша. Каждая его деталь была приспособлена для того, чтобы защитить экипаж в экстремальных условиях партизанской войны. Днище машины было корытообразной формы и бронировано еще мощнее, чем борта, даже при взрыве противотанковой мины у этой машины всего лишь отрывало колесо — взрывная волна уходила вверх. Борта были бронированы против патрона 7,62*51 со стальным сердечником по кругу — а больше и не надо. ДШК к примеру у террористов почти не бывает — слишком тяжел. Куча бойниц для стрельбы, бронестекла по кругу для наблюдения за обстановкой. Дизельный двигатель и большой топливный бак — для дальних автономных рейдов. На крыше — два люка и две турели. На одну я решил поставить Браунинг М2, на другую по необходимости будем ставить либо СПГ-9 либо легкую ракетную установку. С таким вооружением машина по огневой мощи не уступала легкому танку и способна была решать весь спектр задач по борьбе с партизанами. Как и почти все броневики в Ираке она была дополнительно защищена решетками по кругу, причем решетки были установлены на расстоянии пятьдесят сантиметров от борта, а не тридцать как обычно. Явно эту машину делали профессионалы и для профессионалов.

Сторговались быстро. Я выписал чек (за то время, пока провел в Ираке почти забыл, как это делается, здесь в ходу только наличка), вместе с продавцом поставили аккумуляторы, проверил бензобаки — под пробку. Расселись: я сел в «Игуану», сержант Хадсон и мастер-сержант Андерсон сели за руль выбранных «Субурбанов», продавец открыл двери и, сыто урча дизелями, наша маленькая колонна выкатилась на иракскую улицу. Ехать нам было всего ничего: до базы морпехов, а уже на следующее утро я собирался с личным составом отбыть по направлению на Аль-Кут, в укрепленный лагерь «Чарли», тем более что туда завтра собирался усиленный армейский конвой.


Багдад, "Зеленая зона"
"Кэмп-Браво" КМП США
05.07.2006 г.


Вечером вернулся и Душан с аэропорта — наконец то привез пополнение. Когда мы вернулись с машинами — они уже успели сходить в столовку, осмотреть оружейку и теперь ждали своего отца-командира, то бишь меня.

Душан ждал меня во дворе базы.

— Ну, как?

— Профессионалы — Душан пожал плечами — думаю, проблем с ними не будет.

Я немного задумался.

— Твои тоже приехали?

— Да?

— Как звать?

70